ਬਲੌਗ

ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ

ਕੀ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ, ਸਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਟੋਅਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮੌਕੇ, ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਗੈਂਟਰੀ ਬੈੱਡ, ਦੀ ਲੋੜਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਜਦੋਂ ਫੀਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਚਾਕੂ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਦੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਸਮਾਯੋਜਨ। ਆਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ Φ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਫਲੈਕਸ Φ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਤੇਜਨਾ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ PI ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਾਂ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
ਜਦੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਮਿਤ ਕਮੀ ਨਹੀਂ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 90% 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।